 |
 |
Стяжные грузовые ремни с натяжным устройством. Общие положенияСтяжные грузовые ремни предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий. В зависимости от характера транспортируемого груза ремни для крепления груза подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.) Эти средства изготавливаются разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности: • Натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и сохранность перевозимых товаров; • Стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию. В зависимости от характера транспортируемого груза крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.). Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя товарный вид перевозимых изделий. Ремни стяжные. Выбор и использование крепежных материалов является немаловажной составляющей. ООО НПФ «РИТМ-НН» является одним из производителей, который позволяет обеспечить эту составляющую. Основополагающим является следующее: • Чтобы обеспечить безопасность груза на транспортных средствах с 2001г. действуют нормы EN 12195-1 и EN 12195-2. Эти нормы включают запас прочности 1:2. Поэтому маркировка на стяжных ремнях соответствует лишь половине реально выдерживаемого груза. • Целью обеспечения безопасности груза является защита жизни человека и животных, а также самого груза от повреждений. Угрозы для участвующих в работе с грузом указаны в различных приложениях к EN 12195 и далее. Таким образом, обеспечивается надлежащее использование техники. В нормах EN 12195 и далее, часть 2, Крепежные ремни из химических волокон (редакция февраля 2001г.) в приложении А приведены следующие угрозы безопасности (выдержка): • Груз не должен сместиться, сдвинуться или опрокинуться при погрузке, транспортировке и разгрузке в результате ненадлежащего соблюдения безопасности груза. • Прямая или косвенная опасность для человека или животного должна быть исключена. • Безопасная транспортировка груза также должна гарантироваться при наличии различных видов транспорта с различными коэффициентами ускорения. Транспортные средства, принимая во внимание распределение и предельную допустимость нагрузки погрузочной платформы, съемных стоек, бортовых и торцевых стенок платформы и т. д., подвергаются воздействию возникающих сил (EN 12195-1 согласно пункту 4 «Коэффициенты ускорения»). Если транспортное средство не в состоянии выдержать требуемые силы, то необходимо применение крепежных средств согласно EN 12195-2 и 3 и вспомогательных средств, например противоскользящих матов (ПСМ). Разнообразие вспомогательных средств на сегодня очень большое. ООО НПФ «РИТМ-НН» предлагает своим клиентам не только большую всеобъемлющую программу поставок, но и проведение квалификационного обучения. Основополагающая информация по обеспечению безопасности груза: • Во время транспортировки на весь груз, а также на отдельные элементы груза воздействуют различные силы. В нашем случае необходимо учитывать инерционные силы и силы трения. Покажем это на примере: Мы погрузили ящик весом 10т. Центр тяжести находится посередине и отсутствует угроза, что груз может опрокинуться (рис.1).
В понятие обеспечения безопасности груза входят определенные процедуры. ООО НПФ «РИТМ-НН» хотел бы представить вам пример, представленный четырьмя фазами. Автомобильный перевозчик должен: 1-я фаза: a. Перед отправкой груза получить краткую ин формацию по погрузке. б. Иметь личный защитный комплект одежды. в. Дочиста вымести пол транспортного средства. г. Подготовить исправные крепежные средства (крепежные ремни, цепи и т. д.) и вспомогательные средства (противоскользящие маты, съемные стойки и т. д.). д. Подготовить транспортное средство для погрузки. 2-я фаза: а. Обговорить процесс погрузки с водителем грузового транспорта. б. Обсудить окончательное размещение груза (распределение нагрузки) с поездным персоналом. в. Так расположить подкладочный лес, чтобы кузов транспортного средства не был поврежден в результате превышения нагрузки. г. Обсудить вид крепления груза с водителем автотранспорта (с геометрическим и силовым креплением). 3-я фаза: а. Обеспечить безопасную строповку грузов с применением кранов или б. Безопасный прием груза при помощи вилочного автопогрузчика. в. Использовать личный защитный комплект одежды. г. Создать переднее геометрическое крепление, например используя кузов транспортного средства, съемные стойки, деревянные крепи или петли для крепления верха груза. д. Погрузка: при необходимости положить противоскользящие маты. 4-фаза: a. Подготовить крепежные средства (крепежные ремни, цепи и т. д.) и вспомогательные средства согласно выбранному виду крепления, а также определению степени сохранности груза. б. Передача ответственности за обеспечение безопасности груза погрузчику. в. Водителю автотранспорта сообщается о контроле безопасности груза в пути. г. При необходимости кузов закрывается. Обеспечение безопасности груза состоит в следующем. Пусть требуется погрузить в грузовой транспорт ящик весом 10 т в соответствии с необходимым распределением нагрузки. Следует ВЫБРАТЬ СПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ГРУЗА: — крепление груза путем ограждения; — крепление груза путем расчалки. Обеспечение безопасности груза путем ограждения: • Если опора груза идет на съемные стойки, торцевые стенки платформы, бортовые стенки и т. д. • Обеспечение безопасности груза может производиться путем прямого размещения груза или косвенного закрепления груза прямым креплением, например, диагональным, наклонным, опоясывающим креплением, а также петлями для крепления верха груза. Обеспечение безопасности груза путем ограждения всегда обладает преимуществом (рис.2).
Рис. 2. Обеспечение безопасности груза путем ограждения. Обеспечение безопасности груза путем расчалки: Крепление груза путем расчалки относится к обеспечению безопасности груза с силовым креплением (рис.3).
Рис. 3. Обеспечение безопасности груза путем расчалки. Путем повышения прижимного давления на груз предотвращается его смещение (рис.3). Благодаря подкладыванию противоскользящих матов (из противоскользящего материала) может быть сокращено количество крепежных ремней. Число крепежных ремней существенно зависит от массы (m), трения (µD), угла крепления α (альфа) и силы предварительного натяжения (STF) крепежных ремней (рис.4).
Рис. 4. Число крепежных ремней существенно зависит от массы (m), трения (µD), угла крепления α (альфа) и силы предварительного натяжения (STF) крепежных ремней. Ограждение и расчалки могут использоваться для обеспечения безопасности груза совместно (рис.5).
Рис. 5. Ограждение и расчалки используются для обеспечения безопасности груза совместно. ПРИ ЗАТЯЖКЕ РЕМНЕЙ СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ: LC (рабочую нагрузку): • рабочая нагрузка (LC) для диагонального крепления при прямой тяге, например 2000 даН (рис.6).
Рис. 6. Диагональное крепление груза. LC (рабочую нагрузку): • При опоясывающем креплении, например 4000 даН (рис.7), • Применение при использовании петли для верхнего и бокового крепления груза.
Рис. 7. Опоясывающее крепление груза. SHF (силу натяжения) (рис 8): • Нормальное усилие от руки (50 даН). • При этом усилии крепежные средства придут в состояние натяжения.
Рис. 8. Учёт силы натяжения при крепление груза. STF (силу предварительного натяжения крепежных средств) (рис 9): • Gри использовании крепежных ремней от 250 до 500 даН. • При использовании крепежных цепей примерно от 1000 до 2500 даН.
Рис. 9. Учёт силы предварительного натяжения при крепление груза. Рекомендация: Практические указания к использованию крепежных ремней согласно EN12195-2: При выборе и использовании крепежных ремней необходимо учитывать требуемые крепежные силы, а также Тип применения и вид закрепляемого груза. СЛЕДУЕТ ОЦЕНИВАТЬ, НАСКОЛЬКО ВЕЛИКИ ОЖИДАЕМЫЕ СИЛЫ. Согласно EN12195-1 на надземные транспортные средства воздействуют следующие силы (называют коэффициентом ускорения «с»): c = коэффициент ускорения; — 0,8 по направлению движения (x); — 0,5 против направления движения (x); — 0,5 поперек направления движения (y); — 0,7 при грузе, который не может опрокинуться (горизонтально); — 1,0 cz (вертикально). В нашем примере: Вес ящика 10 т (центр тяжести посередине, нет опасности опрокидывания груза (рис.1)) c = коэффициент ускорения — 0,8 по направлению движения 10 т x 0,8 = 8 т передняя сила; — 0,5 против направления движения (x) 10 т x 0,5 = 5 т продольная сила; — 0,5 поперек направления движения (y) 10 т x 0,5 = 5 т поперечная сила; — 1,0 cz (вертикально) 10т x 1,0 = 10 т вертикальная сила (нагрузка на пол транспортного средства); Таким образом, мы должны рассчитать страховочные силы по направлению вперед на 8 т и продольной и поперечной силы на 5 т. 8 т = 8000 кг x 9,81 м/с = 78 480 Н = 7848 даН передняя страхующая сила; 5 т = 5000 кг x 9,81 м/с = 49050 Н = 4905 даН продольная и поперечная страхующая сила. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ГРУЗА, ЗАКРЕПЛЁННОГО ПУТЕМ РАСЧАЛКИ
Пример 1: Трение между грузом и транспортным средством с деревянным полом с µD = 0,3. Угол крепления α: 80°, STF: 500 даН. Подсчет силы предварительного натяжения для каждого крепежного ремня при использовании прижимного крепления (EN 12195-1, формула 5):
Результат: Получаем минимальное количество = 23 крепежных ремня крепежной системы Ergo System — STF 500 даН, Тип 50A/2. Пример 2: Противоскользящие маты между грузом и транспортным средством с µD = 0,6. Угол крепления α: 80°, STF: 500 даН. Подсчет силы предварительного натяжения для каждого крепежного ремня при использовании прижимного крепления (EN 12195-1, формула 5):
Результат: Получаем минимальное количество = 5 крепежных ремней крепежной системы Ergo System — STF 500 даН, Тип 50A/2 и два противоскользящих мата. РЕКОМЕНДАЦИЯ: Использование противоскользящих матов ООО НПФ «РИТМ-НН», помещаемых под груз, обеспечит практичный вариант достаточного обеспечения безопасности груза. Пример 3: Ограждение груза с помощью съемных стоек с блокирующим усилием 2000 даН.
Противоскользящие маты между грузом и транспортным средством с µD = 0,6. Угол крепления α: 80°, STF: 500 даН. Подсчет силы предварительного натяжения для каждого крепежного ремня при прижимном креплении (EN 12195-1, формула 5):
Результат: При блокирующей передней силе 2000 даН получаем минимальное количество = 3 крепежных ремня крепежной системы Ergo — System — STF 500 даН, Тип 50A/2 и два противоскользящих мата. ВАЖНО: при применении прижимного крепления всегда используется не менее двух крепежных ремней. РЕЗУЛЬТАТ НАШЕГО АНАЛИЗА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ГРУЗА: Примеры 2 и 3 можно легко воплотить в жизнь, используя продукцию ООО НПФ «РИТМ-НН». |
|||
|
